Для запуска любого двигателя внутреннего сгорания необходимо вращать его коленчатый вал до заполнения цилиндров горючей смесью и появления электрических разрядов в свечах зажигания.
Первые автомобили заводились мускульной силой водителя, крутившего заводную рукоятку. Возможность запустить мотор, не выходя из кабины, в те далёкие времена считалась выдумкой фантастов.
Заводная рукоятка долгие годы была основным, а потом резервным «механизмом» для запуска мотора. Отверстие в облицовке передка и храповик на переднем шкиве коленвала начали исчезать из конструкции легковых автомобилей в 50-х годах прошлого столетия. По ссылке можно посмотреть цены на современные стартеры для автомобиля.
Как правильно, стартЁр или стАртер?
Ответ легко найти в словарях технических терминов:
- Стартер (с ударением на А) — устройство, раскручивающее вал двигателя для запуска.
- Стартёр (через Ё) — человек, подающий команду для начала спортивного соревнования.
Конструкция стартера
Современный стартер — сложный агрегат, в основе которого — низкооборотный коллекторный электродвигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом. Принцип действия прост: при включении электродвигателя ведущая шестерня на его валу входит в зацепление с зубчатым венцом маховика коленвала и возвращается назад после начала самостоятельного вращения маховика.
Ведущая шестерня перемещается рычажной передачей и возвратной пружиной, «руководят» которыми втягивающая и удерживающая электрические обмотки катушки (соленоида). Чтобы исключить вращение вала стартера вместе с маховиком заработавшего мотора, установлена обгонная муфта, в просторечии «бендикс».
При запуске двигателя авто поворотом ключа, срабатывают несколько реле, подавая напряжение на соленоид управления, на обмотки якоря и статора электродвигателя стартера, и, разумеется, в систему зажигания. Запуском «от кнопки» командует ЭСУД, в электрической схеме которой присутствуют реле с теми же функциями.
Электрическая часть любого стартера защищена от перегрузок предохранителями.
Особенности эксплуатации
Чем больше объём цилиндров и степень сжатия ДВС, тем выше электрическая мощность его стартера. При напряжении на клеммах аккумуляторов и в бортовой сети 12 В (у мощных дизелей 24 В), мощность, развиваемая стартером, определяется силой потребляемого тока.
Стартеру среднего автомобиля при нормальном запуске необходим электрический ток до 250-300 ампер. При этом значительная часть мощности бесполезно израсходуется на нагрев проводов, катушек и обмоток «потребителя».
В холодное время года, при загустевшем моторном масле и «замороженном» аккумуляторе, величина пускового тока намного возрастает, что приводит к быстрому разряду АКБ и пригоранию контактов стартера.
Виды стартеров
На некоторых автомобилях устанавливаются редукторные пусковые агрегаты, в которых между валом электродвигателя и приводным валом смонтирован планетарный редуктор. Такая конструкция дороже в изготовлении, но позволяет значительно уменьшить пусковые токи, габариты и обеспечивает длительную работоспособность узла в целом. В Украине редукторные стартеры впервые появились на автомобилях семейства ВАЗ-2110.
Классические безредукторные агрегаты по-прежнему широко распространены.
Причины основных неисправностей
- Все стартеры закрытого типа, их электродвигатели охлаждаются только через корпус агрегата. Длительное действие пусковых токов вызовет перегрев обмоток и повреждение изоляции.
- Якорь и приводной вал вращаются во втулках из медного сплава, спечённого с графитом. Увеличение зазоров во втулках ведёт к перекосу и заклиниванию валов.
- Шестерни, рычаги, бендикс не имеют смазывающих устройств и подвержены механическому износу.
- Силовые контакты, коммутирующие пусковые токи, пригорают и склонны к электрической эрозии. Угольные щётки истираются сами и срабатывают коллектор якоря.