Как бы ни складывалась ситуация на нефтяном рынке, стоимость автомобильного топлива движется только в одном направлении – вверх. Поэтому услуга установки ГБО на автомобили каждый год прирастает новыми желающими сэкономить на бензине и дизельном топливе автовладельцами. Если несколько лет назад газовое оборудование встречалось преимущественно на автомобилях такси, учебных, коммерческих, то сегодня на доработку решаются владельцы авто разных классов. И здесь важно выбрать подходящий вариант ГБО, поскольку разница между ними есть, и в некоторых случаях существенная.
Поколения ГБО: эволюция
На самом деле, официального жёсткого распределения на поколения ГБО не существует, это понятие условное, тем не менее, в любой СТО вам сразу пояснят различия. На сегодняшний день газовое оборудование условно разделяется на шесть поколений, и эволюция шла за изменениями самих двигателей, в частности, за модификацией их топливной системы.
ГБО и тип двигателя
- Ранее много лет двигатели оснащались карбюраторной системой подачи топлива. В такие автомобили устанавливают ГБО первых трёх поколений.
- Затем карбюраторные системы заменили инжекторными. Пришлось модернизировать и ГБО, добавив в систему электронное управление. В такие авто устанавливается ГБО четвёртого поколения (поддерживается второе и третье).
- Для моторов с системой непосредственного впрыска было разработано шестое поколение газового оборудования.
Первое поколение
Ранние установки были простыми, конструкция ГБО включала редуктор, смеситель и механический переключатель видов топлива. По сути, это был газовый карбюратор. Принцип работы этого устройства заключается в подаче сжиженного газа в испаритель, где он превращается в пар, затем он подаётся в редуктор. Затем редуктор с испарителем объединили, и газ стал подаваться в камеру сгорания.
Минусы:
- Слишком длинный путь топлива от баллона до камеры сгорания;
- Несоответствие современным стандартам безопасности.
Плюсы:
- Дешевизна оборудования и установки.
Второе поколение
Во втором поколении запорный клапан сделали не вакуумным, а электромеханическим. Модернизация позволила использовать ГБО на авто с инжекторами.
Минусы:
- Те же, что и у первого поколения.
Плюсы:
- Исчезла необходимость выходить из салона для переключения выбора топлива – достаточно нажать кнопку;
- Появилась возможность холодного запуска (перед стартом в систему подавали немного газа).
Третье поколение
Теперь в ГБО появилась электронная корректировка. Оборудование уже соответствовало экостандарту Евро-2. Из плюсов стоит отметить возможность использования как на карбюраторных, так и на системах с инжекторами.
Четвёртое поколение
На сегодняшний день является самым распространённым. В этом поколении появился распределённый впрыск, для каждого цилиндра своя форсунка, отдельные шлейфы. Контроллер распределяет впрыск каждой форсунки в строго определённое время. Начиная с четвёртого поколения поддержка карбюраторных двигателей прекратилась.
Пятое поколение
Кардинально изменилась система подачи, теперь подаётся жидкий газ. Топливный насос, установленный в баллоне, поддерживает в системе необходимое стабильное давление.
Плюсы:
- Возможность стартовать без прогрева сразу на газе;
- Отсутствует редуктор;
- Нет необходимости врезаться в штатную СО;
- Расход газа приближен к бензиновому;
- Заметное увеличение мощности.
Из минусов можно отметить невозможность использование метана и завышенную стоимость оборудования
Шестое поколение
Последнее, самое новое оборудование под непосредственный впрыск, причём система врезается в штатную систему подачи топлива. То есть теперь магистраль только одна, форсунки одни, а баки с топливом разные. Пока система не очень распространена, и все преимущества и недостатки предстоит выяснить.
Одно очевидно, газ – один из самых привлекательных альтернатив традиционного топлива, который стоит вдвое дешевле.