섀시 수리 : 포함되는 내용, 오작동 징후

섀시는 차량의 가장 취약한 노드 중 하나입니다. 충격을 받고, 교대로 하중을 받고, 공격적인 환경의 영향을 경험해야 합니다. 지속적인 마모는 서스펜션의 부적절한 작동으로 이어집니다. 이는 승차감과 주행 안전에 부정적인 영향을 미칩니다. 서스펜션을 정기적으로 점검하고 적시에 수리하면 다양한 오작동을 방지할 수 있습니다. 자동차 섀시 수리의 세부 사항을 고려해 봅시다.

프론트 서스펜션 유지 관리

현대 자동차의 프론트 서스펜션 유지 관리는 육안 검사로 시작해야합니다. 이것은 손상 징후 중 하나가 나타날 때 수행됩니다. 또한 작동 지침에 따라 프론트 서스펜션의 검사는 정기적으로 수행됩니다.

프론트 서스펜션에서 어떤 부품을 검사합니까?

• 주요 구성품의 기계적 손상(찌그러짐, 균열 등)을 검사합니다.
• 버퍼, 부싱 및 고무-금속 조인트와 같은 고무 기술 부품의 마모 상태를 점검합니다. 특징적인 마모 징후: 부풀어 오른 고무, 커버(더스트 커버) 볼 조인트를 포함한 균열 및 찢어짐.
• 쇼크 업소버 스트럿의 견고성을 확인하면 오작동의 징후는 누출입니다.
• 패스너의 파손된 부분은 “매끄러운” 나사산과 형상 위반으로 식별할 수 있습니다.
• 스프링 정착은 적재된 기계를 평평한 수평면에 놓아 점검합니다. 스프링은 수평이어야 합니다. 바디 롤로 표현되는 레벨 위반은 부품의 피로와 교체가 필요함을 나타냅니다.

프론트 서스펜션의 수리는 엄격한 순서로 수행됩니다:

• 이 어셈블리의 모든 요소의 기술적 상태를 확인합니다.
• 손상된 부품의 분해가 수행됩니다. 그들은 수리되거나 새 것으로 교체됩니다.
• 그런 다음 조립 및 캠버 및 컨버전스 조정 절차를 따릅니다.

리어 서스펜션의 유지 보수

리어 서스펜션 어셈블리에는 다음 요소가 포함됩니다:

• 가로축 또는 빔.
• 쇼크 업소버.
• 스프링 또는 리프 스프링.

리어 서스펜션의 기술적 상태는 프론트 서스펜션의 경우와 동일한 원리에 의해 결정됩니다. 이는 부품의 변형 여부, 쇼크 업소버의 견고성 등을 검사하는 것입니다. 순서는 동일합니다.

멀티 레버 서스펜션이 장착 된 차량에서는 캠버를 추가로 점검해야합니다. 현대 자동차에서 리어 서스펜션 수리에는 이러한 부품 교체가 포함됩니다:

• 스트럿-앞면과 유사합니다.
• 사일런트 블록.
• 스프링-필요한 경우.
• 붐 및 / 또는 레버.

트럭이나 구식 승용차에 대해 이야기하고 있다면 스프링이이 목록에 추가됩니다. 이 부분의 주요 결함은 다음과 같습니다:

• 힌지 조인트의 마모.
• 개별 잎의 변형.
• 봄 침하.
• 삐걱 거리는 소리.

처음 세 가지 경우에는 스프링이 하나라도 새 것으로 교체됩니다. 이는 차체의 롤을 방지하기 위해 필요합니다. 삐걱 거리는 소리는 삐걱 거리는 개스킷과 와셔의 마모를 나타내며 이러한 요소를 교체하면이 문제가 해결됩니다.